Dema ku leza motorê digihîje 3000 rpm.

Phenomenon: Mişterî rapor dikin ku otomobîl bi gelemperî zêde dibin, û her gava ku li vê derê (pedalek bilez) hema hema di heman pozîsyonê de ye, û di heman demê de, vexwarinê sotemeniyê zêde dibe û hêz kêm dibe.

Lêkolîne:

1. Sensora pozîsyona Throttle xelet e.

2 Sensor pozîsyona crankshaft xeletî ye û îşaret bêstatû ye.

3, têkçûna pergala şewitandinê, di encamê de nebûna agir di ciyawaziyek de.

4. Têkçûna şaş a tîrêja hewayê

Teşhîs:

1. Bi kodê xeletiyê bang bikin, ku destnîşan dike ku rêjeya tevliheviyê belengaz e. Ew dikare were binav kirin ku xeletî bi vebûna throttle ve girêdayî ye. Bikaranîna oscilloscope ji bo dîtina sensoriya pozîsyona throttle, ew nîşan dide ku bi zêdebûna vekirina vebûnê, û orientasyona wê rehet û burr-bêzar e, nîşan dide ku hesta pozîsyona throttle normal e.

2. Ji ber fenomenek din a Fenomenon, vexwarinên sotemeniyê zêde dibe û hêz kêm dibe. Metherêwaza hewayê û sensorê hewayê hate ceribandin, û rêjeya girseya girseyî ya hewayê 4.8g / s di leza bîhnfirehî de, û voltaja oksomê ya oksîjenê di derbarê 0.8V de nîşan da. Ji bo verastkirina kalîteya O2, motora bi lez û bez dest pê kir ku li ser manifoldek vacuumê bikişîne, û nîşana O2-ê ji 0.8V ji 0.2V kêm bû. Lêbelê, di dema operasyona bîhnfirehiyê de, hewaya hewayê li amplitudeek piçûk a 4.8g / s dipijiqe. Piştî ku nexşeya pêveka metreya hewayê ya hewayê, test dîsa hate dest pê kirin, û xeletî winda bû. Pirsgirêkên piştî şûna metreya hewayê.

Berhevkirinî:

Gava ku sensor gumanbar e, rêbaza nexşeya hestiyariyê (senaryoya pozîsyona çirûskê nikare bêtexe be, bila bi rengek din nekare dest pê bike) dikare ji bo ceribandinê were bikar anîn. Gava ku pêvekek negirtî ye, kontrola ECU dê têkeve bernameya standby û ji hêla nirxên an jî nîşanên din ve were guhertin. Ger xelet piştî bêpergeşkirinê winda bibe, ev tê vê wateyê ku xeletî bi sensor re têkildar e.